交通运输部：未来5至10年，推动公路建设高质量发展要这么做！

11月23日，交通运输部举行11月份例行新闻发布会，介绍党的十八大以来，加快构建现代化公路基础设施体系有关情况。

交通运输部公路局副局长郭胜表示，在未来5至10年，交通运输部将坚持“六个着力”。

一是着力联网络，推动构建现代化公路基础设施体系。

二是着力促转型，推动公路数字化绿色化融合化转型发展。数字化转型方面，打造高质量的智慧公路、数字孪生公路，推动实现公路生命期数字化。绿色化转型方面，将深化绿色公路建设，加强资源节约集约利用，推动能耗双控逐步向碳排放双控转变。融合化转型方面，将结合交通强国建设试点，推进旅游公路建设，推动高速公路与光伏等新能源融合发展。

三是着力保安全，不断提升公路建设质量安全水平。我们将坚持高标准严要求，不断完善政策体系和工作机制，压紧压实责任，密切跟踪质量安全方面的新问题、新动向，加大技术研究和应用力度，特别是强化防灾减灾、监测预警、提升工程耐久性等技术应用。

四是着力优合作，不断优化投融资模式推动可持续发展。

五是着力提标准，加快建立健全现代公路工程标准体系。我们将着力提升标准的适用性、创新性、引领性，建立健全贯彻新发展理念、体现高质量要求、适应数字化发展的现代公路工程标准体系，同时，坚持问题导向，聚焦超大型结构、复合立体工程、复杂地域环境等相关工程技术难题，加强设计理论、施工技术、工程材料、施工装备等创新攻关。

六是着力强市场，加快构建统一开放有序的全国公路建设市场。

摘自 道路之家

高德云图发布产业大模型——“云睿”，打造时空互联新基建

近日在2023年云栖大会上，高德地图旗下高德云图正式发布自主研发的产业大模型“云睿”以及基于沉浸式AI三维重建技术打造的全自动化数字孪生建模平台“云境”，融合地图时空类数据部署训练模型，面向多行业提供可定制扩展的生成式人工智能（AIGC）融合解决方案，这也是业内首个基于时空信息的产业融合大模型。本次高德云图发布的云睿时空大模型和云境AI沉浸式三维平台，即是基于当下最前沿技术、面向产业发布的“时空互联双引擎"。

云睿时空大模型是在Transformer和Graph架构之上深度自研、业内首个以地图点、线、面、体时空类数据为训练基础的大模型，具备千亿级时空信息与多源数据融合能力，可为企业提供基于时空维度、更加全面准确的预测分析能力。

云境AI沉浸式三维平台是基于三维隐式空间建模、人工智能深度学习的全自动化和高质量的三维重建平台，支持多种数据接入，包括不限于无人机航拍数据、激光点云数据、鱼眼相机数据，甚至普通手机/相机数据，即可实现AI全自动、高精度的三维场景还原，可广泛应用到城市数字孪生等多领域。

摘自 道路之家

安徽省首条智慧高速年底通车，到底“智”在哪？

G4211宁芜高速皖苏界至芜湖枢纽段改扩建项目预计12月底实现全线建成通车。该高速的建设亮点包括以下三点：

全方位融合感知让驾驶更安全。项目在交通基础设施感知方面，在地表监测技术的基础上引入遥感监测技术，建立天地一体化高速关键基础设施全天候状态感知体系；另外，基于高速公路高清摄像头构建高精度地图数字孪生平台，可以实现车道级交通事件主动发现和重点车辆跟踪监控。

全维度精准管控让拥堵少发生。视频事件检测技术用在项目中，可以基于多维数据实现对拥堵成因的精准识别和定位；通过搭建高速公路智慧云控平台，不仅能完成车道级引导和精准疏散，还能提升事件发生后的应急处置效率。

全过程信息发布让出行更便利。项目在传统交通信息发布措施的基础上，统御路侧信息发布设备、手机移动终端等多维度信息发布方式，方便司乘通过手机查询道路封闭信息、雨雾天气信息，提前规划出行时间和出行路线，提前了解前方道路实时状态，包括拥堵、事故、抛撒物、服务区信息等，并可以通过手机端的“一键救援”功能，实现事故快速救援。

摘自 中国公路

王刚：守望相助，拥抱智慧公路产业新机遇

这几年智慧高速项目建了很多，现在的智慧高速、智慧公路试点路段已经接近1万公里，但这些试点路段很多都是通行“无感”，出行者根本没有感受到智慧。这是我们面对的问题，应该用什么样智慧的手段提升体验感？提升路网的生态？我们做了如下探索

探索一，交通守望者

针对事件预警，我们原来的做法是利用路侧的监控设备采集前端的大量数据、事件，然后利用AI技术把事件进行分析，分析出来的事件信息通过情报板进行发布。而现在的思路则是把事件信息变成数据，通过公路通信系统直接传输到附近的ETC门架上，再通过ETC天线设备发送给经过的车辆，过往的车辆ETC设备接收到信息后，再转变为语音、视频等进行播报，提醒司机，从而提升整个路网的安全，给出行者更及时的出行信息。目前在工信部的支持下，很多车厂已经把智能OBU在出厂前已经预装到车里，到现在为止，整个智能ETC OBU的前装车辆数已经接近100万台，而且这个数量未来会呈一个爆发式的增长，现在只是一个开始。

摘自 智慧交通

城市化区域高速公路主动交通流量管控技术与实践

城市化区域高速公路有两个非常显著的特征，大断面高流量和互通立交密集。以枢纽互通分流区上游为例，车辆在大断面上的连续变道易产生交通事故，引发严重的交通拥堵；即使未发生事故，大流量场景下变道产生严重交织，也易引发严重的交通拥堵。

针对上述问题，我国逐步出现高速公路临时开放硬路肩、入口匝道信号控制等交通管控方式。因此，我们团队基于交通流的感知数据作为数据驱动，将高速公路硬路肩进行动态开放和入口匝道进行信号控制，让高速公路主线的流量和容量实现智慧匹配，形成了高速公路进行主动交通流量管控技术。

我们团队确立了以安全为前提，效率提升为目标的硬路肩定向定车型开放方式，在枢纽互通分流区上游路段，对驶离主线的小型客车开放应急车道。并且分流区上游路段如果一旦发生交通事故，则关闭硬路肩，保障救援车辆的通行。并基于实测数据对VISSIM仿真模型进行了标定，将硬路肩的最短开放长度的计算拓展到双向六车道、双向八车道以及双向十车道等场景，对在不同车流量和驶离主线比例条件下硬路肩能够开放的最短长度进行了确定。

摘自 赛文交通网

广播系统在高速公路应急管控中的实践与探索

目前我国高速主要依靠交通安全设施中的指路标志、禁令标志、警示标志以及相关文字标线发布道路既有信息，引导交通。但受限于其布设位置、布设数量，很难对高速行驶的车辆提供更有效的信息。

在目前高速公路沿线信息发布能力和手段不足的情况下，广播系统在一定程度上能够解决部分问题，填补异常事件发生后到交警、路政等部门到达前的处置空窗期，尽可能的避免二次事故隐患。

摘自 赛文交通网

交能融合，交通领域的“食神”还是“彩戏师”？

交能融合是指交通和能源两个领域的深度融合，通过技术创新、基础设施建设、资源配置等方式，实现交通运输用能的清洁替代和低碳转型，促进新能源的高效利用和智能管理，提升节能降碳的协同效应。它的发展大致可分为三个阶段。

第一个阶段可以追溯到20世纪末21世纪初交通与能源的初步融合。这一阶段主要是指交通运输领域开始使用新能源，如电动汽车、氢能车等，以替代传统的化石能源，实现交通用能的绿色化和低碳化。

第二个阶段是从2010年左右开始，交通逐渐发展与能源的深度融合。这一阶段交通基础设施开始利用自身空间和资源开发新能源，例如光伏发电、风力发电等，形成自给自足的能源供应体系，实现交通设施的能源化和智能化。

第三个阶段是交通和能源的全面融合。最终形成一个协调度高、运行效率高、低碳环保的综合体系，实现交通和能源的双向互动、多维优化和双赢发展。目前，该阶段仍处于探索与规划阶段，与碳达峰、碳中和的国家战略目标相匹配，需要在技术、政策、标准、商业模式等方面有所创新与突破。

十四五以来，国家层面相继出台一系列政策文件，明确了交能融合的发展目标、任务、措施和保障机制，为交能融合提供了顶层设计和战略指引。例如《“十四五”国家科技创新规划》《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》等文件，都将交能融合作为重要内容进行了部署。与此同时，国家加大了对交能融合的科技创新投入，支持开展交能融合的关键技术研发、示范应用和标准制定，提升了交能融合的技术水平和应用能力。

摘自 赛文交通网