V2G：电动汽车的“能源V2X”

当前，全球汽车产业正加速向新能源化、智能化、网联化发展，车路协同V2X技术以“安全”和“效率”为切入点，带给汽车以及智慧交通应用无限的想象空间。随着政策的推动、技术的发展以及人们环保意识的提高，新能源电动汽车迎来爆发式增长。

而新能源汽车和电网互动（Vehicle-to-Grid，V2G）技术是将电动汽车车载电池作为分布式储能单元，实现车辆和电网之间能量与信息双向传递的技术。应用V2G技术可使无序充电转变为有序充电，并将电动汽车作为移动的、分布式储能单元接入电网。

新能源汽车的空闲时间较长，尤其是私家车，车载大容量电池可以作为电网分布式的储能装置，通过V2G技术将多余的电能反馈到电网中，以供给其他用户使用。当电网需求高峰时，V2G技术可以将车辆储存的能量释放回电网，帮助平衡电网负荷。相反，当电网需求低谷时，新能源汽车可以从电网接受能量并进行充电。

这改变了电池在电动汽车中的基本属性，从单纯的储能元件，变成“储能+放电+智能”装置。

同时，V2G技术可减少火电或其他常规机组的备用容量，提高供电稳定性，降低电网在用容量和设备改造等方面的投资，带来可观的社会效益和经济效益。

摘自 赛文交通网

室温超导技术与未来城市的可能性

7月22日，韩国科研团队发表的一篇论文，宣称发现了常压室温超导体LK-99晶体，在正常大气环境下可在127摄氏度以下实现超导。紧接着，全世界各国的实验室，甚至包括民间的科学爱好者们，都纷纷开始行动，进行LK-99的验证，并都陆陆续续地肯定了这个实验结果。

室温超导技术，也将更大释放人类关于交通的想象力。比如，超导磁悬浮列车（SCMaglev）将成为可能。由于超导磁体的零电阻特性，超导磁悬浮列车可以实现更高的磁场强度和更稳定的悬浮。在传统的磁悬浮系统中，电磁体需要持续的电源来维持磁场。而在超导磁悬浮系统中，一旦超导磁体被冷却到超导状态并充电，就可以在没有额外电源的情况下保持磁场。这意味着超导磁悬浮系统的运行和维护成本可能会更低。

除了大中运量交通，上面说到的超导储能，或许也会对未来的新能源汽车产生影响，因为超导或许能够成为锂电池的代替品。

摘自 城市备忘录

纽约将于2024年收取交通拥堵费

近日，纽约州州长凯茜·霍楚尔在一份声明中说，获得联邦政府许可后，将推进落实征收拥堵费计划。根据计划，最快一年后，该区域将收取拥堵费：如果车辆在第60街以南的任何地方行驶（除了少数直通车例外），将被收取最高23美元/天的费用。

纽约市政府希望通过征收拥堵费缓解交通拥堵，且预期每年创收10亿美元，用于改造日渐陈旧的公交系统，且有“专家”表示，拥堵收费还将减少每年约20亿美元的交通堵塞所造成的经济损失。

联邦公路治理局的估算，收拥堵费会导致“大约15-20%”进入中央商务区的车辆数量减少，即每天减少约11~14.3万通勤车辆。”此外，旧金山等美国城市也曾考虑过收取拥堵费，如果纽约收取拥堵费的方案成功，或许会推动其他城市跟进。

摘自 智慧交通

公安部交科所陈帅：学校周边交通综合治理的六大措施

近日，公安部交通管理科学研究所交通控制技术研究部助理研究员陈帅就上下学期间交通流短时集聚造成的交通拥堵和秩序混乱问题，提出了学校周边道路的交通数字化协同治理方案。

针对家长提前等待错时效果差、交通供需不平衡、家校警信息互通不足、非机动车通行秩序乱，私家车接送比例高等治理重难点，陈帅提出可以基于入学放学时间数据、学生出入校数据、停车场数据、周边道路流量等各类数据，实现信息互通错时接送调控交通供需、家校联动转变接送模式提升效率、停车数字化管理提高停车周转等治理思路，从而提高接送期间路网交通运行效率，加强学校周边道路秩序维护。

同时，学校周边交通周边道路交通治理的问题，绝对不是学校或者交警一家的事情，是需要政府牵头，多方主体共商共建攻关的系统工程，需要家、校、警协同，主动积极参与，一同推动学校周边道路的交通的治理与完善。

摘自 赛文交通网

海康威视发布2023半年报，对下半年业务抱比较大的期待

8月19日，海康威视发布2023年半年度报告。

财报显示，2023年上半年，实现营业总收入 375.71 亿元，比上年同期增长 0.84%；实现归属于上市公司股东的净利润 53.38 亿元，比上年同期下降 7.31%，其中第二季度营业收入和归母净利润均实现增长。海康威视作为产品商，业绩增长表现相对于交通行业集成商来说较好。上半年毛利率为 45.18%，比上年同期提升 2.04 个百分点。

国内智能交通市场竞争加剧，促使不少企业出海步伐进一步加速。境外主业方面，海康威视上半年实现营收 99.09 亿元，同比增长 2.30%。海外贸易环境继续分化，以美国为首的部分发达国家打压和排斥中国公司的势头还在加大，广大亚非拉国家和地区的业务表现主要与当地经济情况较为相关。海外业务第二季度的表现好于第一季度，其中拉美、亚洲、南欧、非洲等区域增长较好。

摘自 赛文交通网

智能交通出海的「海水」与「火焰」

随着国内竞争环境愈发激烈，今年出海成为了许多企业关心的话题。相较于国内市场竞争的白热化，海外市场同样复杂。中国智能交通企业集体出海之后的环境，一半是海水，一半是火焰。整体来看，出海较早的产品企业凭借较为硬核的产品质量与较高的性价比，今年各自取得了一些成绩，稳中向好。而对于出海的集成商来说，今年的形势则并不那么乐观。

与产品商出口产品不同，集成企业想要在海外拿到集成项目的难度系数呈指数级上升。东南亚、非洲、中亚、拉美等地区，交通制度、标准的建立长久以来受欧美国家影响深刻，而世界银行投资项目将基础设施留下的同时培养出一批忠实用户，技术路线大多遵循欧美标准。中国企业想要进入市场，首先要面对市场上根深蒂固的欧美交通品牌，需要打破传统认知。另一方面，需要完善标准体系，重视前期工作，做好信息沟通，尽量减少内耗。

摘自 赛文交通网

            乘势而上，交通毫米波雷达出货量和市场规模持续增长

近日，赛文研究院发布《2023年中国道路交通毫米波雷达市场研究报告》，报告显示交通毫米波雷达市场从2020年开始一直呈增长趋势，近三年的出货量和市场规模增长率都超过10%。

究其原因，一是交通毫米波雷达准全天候特性，结合视频等采集设备，能为车路协同和智慧高速提供精准的路况环境信息，车路协同和智慧高速市场的增长带动了交通毫米波市场；二是2020年末出台的《公安交通管理三年行动计划（2021-2023）》对城市交通检测设备配置率提出要求，同时随着用户对雷达产品的认可程度逐渐提升，交通毫米波雷达产品开始广泛的应用在城市智能交通领域中，近几年出货量和市场规模一直保持增长态势。

从出货量看，2022年交通毫米波雷达产品应用在城市交通领域的数量远远大于高速公路；雷视一体机的出货量增速远远高于测速、流量和道闸雷达。从市场规模看，流量雷达的市场规模最高，其次是雷视一体机和测速雷达。

摘自 赛文交通网